在长春培训的八月四日，康康和李乔在吉大校园里面遇到了去长白山玩的韩国人，遂被盛情邀请参加 party。后来康康不去了，我遂代之。在吉大对面KFC等了半天之后在KFC对面的宾馆找到了他们。他们还邀请了很多吉大的学生。得知来的韩国人是明知大学的，这次来长白山相当于夏令营。在这个party上见识了韩国人的盛情和能歌善舞。也初次接触了传教的人，不过由于当时不晓得还邀请了穆斯林人士，传教活动不得不中途结束。。。

party的录像就不放了，不知道人家同意不同意。party后得到了小礼物，放上来吧。用“穿梭时空”之术，作为纪念发布在八月五日。

小熊，韩文看不懂：

打开后发现像蝙蝠熊：

  原来是擦眼镜的：

  腿好短。。。：

  原来仍然是made in China：

  卡片：

  方便贴本本：

  明知大学：

  中文wiki没有，官方网页如是说：

明知大学以爱、真理、奉献为办学理念，创建于 1948年，是一所名牌私立大学。她拥有实力雄厚、年轻的师资队伍以及风景秀丽的校园，能使年轻人实现远大理想的最好的、值得骄傲的大学。位于首尔（汉城）市内的校区设有个人文社会学科单科学院（人文学院、社会科学学院、经营学院、法学院）。位于离首尔（汉城）一个小时距离的龙仁校区设有自然科学学科及艺术体育单科学院（自然科学院、工学院、艺术体育学院、建筑学院）。

  最后，巧克力一块，早已被吃掉 ：

　　兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。
　　此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（Dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。
斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方，他们并没有为发动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后，这将对保时捷跑车的操纵稳定性带来极恶劣的影响。
　　在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将V8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。

　　兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛Urraco P250。斯坦扎尼继续为Urraco改进发动机，单顶置凸轮轴，功率220马力。这要比保时捷911高出30马力。Urraco的车身依旧追寻Miura的底蕴作以改进。悬挂系统特别选用了与英国莲花跑车相同的配置，他们恰是因为这种悬挂带来的完美操纵性而闻名于世，华莱士亲自为其麦弗逊悬挂进行调试。Urraco考虑到北美市场的需要特别配置空调系统，保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的改进，似乎Urraco有机会胜出。

　　1970年，Urracop250第一次在日内瓦车展亮相，但是需要两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单，更主要的原因是兰博基尼公司的发展前景并不是很乐观。
　　此时的保时捷已经为911新款苦心研究7年的时间。2.5升排量功率220马力的Urraco P250尚有许多需要改进的地方：座椅设计不符合人体工程学、外部造型无甚新意可言。与它同时出现的却是保时捷911卡雷拉RS(Carrera RS)。不可否认Urraco是非常优秀的跑车，但是“完美”一词还是要赠给911卡雷拉RS。来自德国的猛士一举击溃了法拉利的迪诺(Dino)，可以想见刚刚诞生的Urraco还有几分空间可以拿来残喘。此次德意跑车之战，胜利一方是德国。世界石油危机又爆发了，汽车行业自然又是跑车公司首当其冲。都是微量车厂家，谁能多拥有一点市场份额，谁就能熬过寒冬的萧条。
　　当兰博基尼请博通设计一款相对较小的V8车型时，博通拿出了两款原型车，其中之一的车头灯形状好像按比例放大的兰博基尼车标，非常奇特。可是费鲁奇奥对两款原型车都不满意，于是让博通公司设计了第三款，并最终将其量产。有趣的是前面提到的另一个原型车设计最终被法拉利308GTB采用，成为了Urraco的直接竞争对手。 

　　1972年-1976年，Urraco P250共生产250辆，底盘编号为15.000-15.988，最高时速可达240km/h。
　　斯坦扎尼的Urraco在操从性上的一点优势似乎难与加速性能超群的保时捷对抗。保时捷跑车的静止起步加速度更加接近1g（9.8米/秒），1g是在无喷气助推情况下路面跑车可以达到的加速度的极限。斯坦扎尼把发动机功率提高到250马力，发动机排量提高到三升，双顶置凸轮轴；斯坦扎尼还有另外一款经济型两升发动机，182马力，双顶置凸轮轴，用以死守意大利本土市场。Urracop300的对手就是法拉利迪诺的升级版法拉利304 gt4。Urraco P250加工质量一般，但是价格昂贵，相比起来于P300才是Urraco系列中最出色的。但是该款的销售也不理想，部分原因是由于排放不达标而无法进军庞大的美国市场。另外就在3升的Urraco下线之时，保时捷适时地推出了自己地王牌：保时捷911 turbo。911 turbo在动力性上大大超越了保时捷卡雷拉RS，它300马力的输出功率让斯坦扎尼无地自容。Urraco 260km/h的极限速度似乎也没有什么可以称道的了。1974年都灵车展亮相直至1979年停产，P300共生产了190辆，底盘编号为20.000- 20.570。与P300同年推出的P200两升Urraco生产了可怜的66辆，底盘编号为30.000-30.150。
　　Urraco在全球的销量很低，但是8缸发动机却保留了下来，雪尔悉脱（Silhouette）和节拍（Jalpa）薪烬火传，前赴后继。

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