日志也有这么赖着补的…… 

其实去年年底游荡了不少，但拍了就忘，都扔在电脑里，忙起来了，回家累了，没空收拾他们。

新宿人多，却不怎么喧嚣，在这里很难不随波逐流：

在厚木，则是恬静：

海老名，总是晚上去，去看宠物店渐渐长大的小柴犬，去三省堂看书，GAME CENTER玩UFO Catcher……

嗯，就像振翅高飞说的：“留着回忆，回忆那些美丽到愿意分享的东西”~

NISSAN COLLECTION NO.3 / PRINCE SKYLINE ALSI（1957）

「日産名車」系列的第三期，プリンス スカイライン，1790円，本期开始订阅，送到家滴~

SKYLINE终于来了~ 

日产车里最引人注目的品牌——Skyline，原本来自名叫PRINCE（プリンス自動車）的汽车公司。PRINCE，“王子”，这个只看名字就可略知其定位的汽车公司，传承自「中島飛行機」和「立川飛行機」的飞机制造公司，旗下设计师中更有“零式”战机发动机“榮”的设计者中川良一。被誉为Skyline之父的桜井真一郎则在1952年加入PRINCE的前身「富士精密工業」。

出自众多飞机设计工程师之手的SKYLINE，自始至终追求着卓越的品质。其“天际线”的命名和飞机形状的标志也都透露着与天空的联系。据说现在日本的明仁天皇在当时就喜爱并拥有SKYLINE的前身AISH-1型Prince轿车。

PRINCE之后被日产兼并，Skyline便成为日产的高级品牌之一 ，如今已经发展到第11代。其间数代更衍生出问鼎日本汽车最高水准的高级版本——Skyline GT-R。如今，GT-R已经作为独立品牌与Skyline并列，此为后话。

这次介绍的是第一代Skyline（スカイライン初代目）Skyline ALSI。

当时的日本路面并没有现在的这么平坦，于是如何兼顾驾驶的舒适性和车辆的耐久性就成了急需解决的问题。Prince的工程师们的设计出的SKYLINE自然是达到了这一目标。

顺便一说，当同一款车在世界各地上市的时候，汽车生产商其实会因地区而异而对车辆作出相应的调整。换句话说，日本马路上和中国马路上的同一款车也许外观上几乎一模一样，但实际的构造上会有不少差异。比如，中国路面状况比日本差一些，底盘也会相对调高一些等等。

本期为ALSI的豪华版（DELUXE版），之后推出的运动版（SPORTS）更请到了当时世界闻名的意大利设计师Giovanni Michelotti来设计Coupe（硬顶跑车）和Convertible（开棚跑车），由于成本导致售价过高（分别为185万円和195万円，能买当时的3辆蓝鸟），仅仅生产了约60台，便进了名车堂。

ALSI豪华版的参数：

长宽高：4280*1675*1535

车重：1310kg

乘员：6人

最高时速：125km

最小回转半径：5.4m

发动机：水冷直列4缸OHV，排气量1484cc

最大功率：60ps/4400rpm

最大扭矩：10.75kgm/3200rpm

下面小蓝车是上篇介绍的：

最后还是要照例放上网上搜罗到的资料图片啦。依次是：1957年款、1960年款、Sports款：

   

   

   

   

   

   

上篇：[02]SUNNY 1000

下篇：[04]BLUEBIRD 1600SSS

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  NISSAN COLLECTION NO.2 / SUNNY 1000 （1966）

「日産名車」系列的第二期，1090円，购于本厚木福家书店。

当NISSAN的Bluebird（蓝鸟）的个头越来越大，渐渐超出小型车“身架”的时候，NISSAN需要推出一部新的小型车。通过以一辆新车和50万円为赏金的征名活动，在848万3105件提案中，“Sunny”脱颖而出。其原意“阳光”给人以健康、活力的印象，在崇尚太阳的日本便更有号召力，加之与“Nissan”的谐音，此名可谓一绝。

在征名活动成功举办后，SUNNY已经顺利成为日本家喻户晓的被关注车型了。这类大规模的征集活动，开创了日本“Design Campaign”的先河。

以“大衆車”为设计目标，经过轻量化设计的SUNNY，上市价格自然平民化，Standard标准版41万円，Deluxe豪华版46万円。前五个月的销量超过3万台，当年12月一个月更是超过1万台。SUNNY成为1967~69年间日本平民车市场急速扩大的领头羊。

顺便说说SUNNY的性能参数吧（Deluxe版），一看就是平民车，定位鲜明：

型式编号 B10

尺寸（长宽高）：3820*1445*1345

车重 645kg

最高时速 135km

发动机 水冷直列4缸OHV（Overhead Valve，顶置气门），排气量988cc

最大功率 56ps/5600rpm

最大扭矩 7.7kgm/3600rpm

日产的SUNNY火爆推出之后，丰田当然不能示弱。其平民车的代表就是现今依然存在的Corolla（花冠，卡罗拉），于半年之后推出比SUNNY 1000多100cc排气量的1100cc版本来竞争。但其与日产的轻量化相对的「80点主義」的设计思想（就是任何方面得分都要超过80分），使得其在性能提升的同时也增加了成本。

顺便感慨一句，日本汽车三大从来都是竞争车型之间互相抄，点击这里，看看Corolla和Sunny的外形有多像吧。

前两期《日产名车》的合影：

下面依旧放上网上搜集的相关资料图片，其中包括SUNNY的宣传册子。随模型附送的介绍册里面内容更丰富些，但在网上很难找到，很可能是还没有放到网上过，我也不便放了，感兴趣到一定程度了您就自己买模型细看~

上篇：[01]FAIRLADY 2000

下篇：[03]SKYLINE ALSI

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其实是08年11月2日去的，上篇11月5日，还算及时，下篇拖到现在，有点不像话。。

G37是INFINITI，日产专门面向北美市场的品牌，代替了之前的DATSUN，有空介绍。

G37的烧胎。烧胎很酷，是引起女生尖叫的好手段，但却很费胎。几辆车闲着的时候过去看了看，胎纹早就没了，光滑的胎面上时不时会发现嵌进去的小石子：

日本人对汽车的兴趣是“从娃娃抓起”的，把发动机亮出来就代表可以随便摸，当然做到驾驶席也没问题。看到过一份调查，发现日本人中已经有N分之一的人对汽车不感冒了，言语中流露出无尽的危机感。。。

神奈川县警察摩托车表演队，据介绍屡获大奖。说到神奈川，我们一代中国人可能马上会想起那个经典的声音：“湘北——！”也没想到自己就来到这里了。

Jass表演，都是自己员工。日本Jazz普及得太牛了，就公司乐队的水平都能把老外听High了：

遊more！秦野[上]

NISSAN COLLECTION NO.1 / FAIRLADY 2000（1967）

这是「日産名車」的第一期，也就是创刊号，690円，改天把盒子放上来。有兴趣点前面链接去它的官网看看吧。

Datsun Fairlady 2000 （ダットサン フェアレディ 2000）是由Fairlady 1500（SP310）到1600（SP311）最终发展而来的，其型式编号为SR311。外形与前辈们大致相同，性能上有所升级，以对抗英国的MGB等跑车。

觉得《日产名车》早晚还是会出1500或1600的，因为另一套《国产名车》里面都已经有了，所以《资料篇》就先不做了，到时候一起做吧。

2000，顾名思义，排气量为2.0升（2000cc，其实是1982cc四舍五入的），直列4缸发动机（日语叫做“直列4気筒”），SOHC（Single Overhead Camshaft，顶置单凸轮轴），最大功率145ps/6000rpm，最大扭矩18.0kgm/4800rpm。

这些数据用以对抗当时的英国跑车，用日语说就是“压倒性”的。所以对于喜欢大马力速度感的美国来说，这部车的“人気”很高。 

读到日产的历史才知道，日产曾经在1952年和英国的奥斯丁（Austin，オースチン）合资生产国奥斯丁品牌的汽车。奥斯丁是当时英国著名品牌，如今跟着罗孚一同被中国南汽收购了。。。

之后日产迅速从合资到仿制，最后吃透对方技术，造出了完全自己设计的汽车。

在看到国内汽车企业与外国汽车企业合资的时候，我们曾就其利弊引发过大讨论。但现在看来，其利弊不是在合资与否的问题上，而是在怎样吃透对方技术从而自力更生这方面上。

中国重汽1980年代引进斯太尔，可谓风光一时，但时至今日，技术仍然无法掌握，设计不出世界领先的重型卡车，只得再度引进沃尔沃。

在看到奇瑞、吉利、比亚迪“抄袭”外国设计的时候，我希望他们能“抄”的更努力一些，希望能“抄”过原厂车才好。

最后放一些Fairlady 2000的资料照片吧，都是网上搜到的，连当年的挂历都有（点开看大图）：

上篇：[资料]FAIRLADY 240Z

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